- "Falló la coordinación durante el rescate", unha reportaxe de José Precedo e Luis Gómez.
- Entrevista ao psicólogo Miguel Anxo García, realizada por Lorena Pose.
- "O comboio podía ir até a 220 quilómetros/hora a só 300 metros da curva da Grandeira", apuntan desde Sermos Galiza, recollendo informacións de El Mundo.
- "O tramo do accidente tiña o sistema de seguridade analóxico de hai medio século", explícanos Antonio Ruiz del Árbol. Así, cun investimento non superior aos 12.000 euros podería evitarse esta traxedia. A pregunta, claro, é cando vai estar activo un sistema decente.
28 de jul. de 2013
Catro apuntamentos sobre o accidente
Penduro aquí outras ligazóns por volta do accidente ferroviario do pasado día 24. Penso que poden ser útiles para peneirar, no medio da actual sobreinformación, algúns aspectos fundamentais sobre o que xa aconteceu, sobre o que está a acontecer agora e o que pode acontecer no futuro.
Assinar:
Postar comentários (Atom)
A razón da sinrazón é a nosa razón de ser.
ResponderExcluirTodo ten solución cando hai algún problema. Votémoslle a culpa ó veciño (neste caso ó maquinista) e así minimizamos os problemas. E si de paso, hai xornais que nos apoian votándonos unha mán, mellor que mellor
Hai moitos puntos negros en todas as declaracións que publican: ADIF garantiza que se pudo evitar e que o comboio entrou en sistema ASFA en Ourense por que había fallos...por qué di esto si nese tramo só hai sistema ASFA? Os maquinistas aseguran que non hai sinal que lles OBRIGUE a baixar a velocidade. Agora din que foi unha imprudencia do maquinista e que non sabia onde estaba; e o outro maquinista, tampouco sabía onde estaba? Por qué so un nas dependencias policiais, o outro non ten responsabilidade, entón para que vai no comboio?. Dado a anclaxe deste tipo de vagóns, como é posible cun vagón supere un desnivel de 15 metros sin levarse con el os vagóns posteriores? Que non nos enganen moito mais!!!!
ResponderExcluir